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面对狂奔的中国新能源车市场，跨国车企正在华加速寻找“帮手”。8月14日，现代汽车集团（中国）宣布，与能链智电签署战略合作谅解备忘录。

根据备忘录，双方将基于结构优势共同开发充电服务平台，为EV车主提供动态实时充电数据、充电积分权益、先用后付、即插即充、家充桩安装及管理、私桩共享等便捷功能，提升用户充电补能体验。能链智电将为现代汽车集团在华销售的纯电动车型提供软、硬件支持，实现一站式智慧充电的便捷服务，现代汽车集团旗下的EV车型也将逐步实现全面接入。

“能链智电为现代汽车开发充电服务、订单管理、积分等系统。系统上线后，车主可通过现代汽车智能网联服务App或车载中控大屏，实时查看车辆充电、随车桩安装等进度和状态，享受更加便捷、高效的充电服务。”能链智电相关人士表示，未来双方还将共建联合品牌充电场站，同时合作为车主带来包括即插即充在内的多元场景下的充电新体验。

事实上，充电设施在新能源汽车渗透率持续提升的过程中起到至关重要的支撑作用，跨国车企在华提速研发和产品投放的同时，更通过“联手”方式加快充电网络布局。此前，起亚中国宣布，与壳牌中国正式签订战略合作协议。据了解，双方首座合作的品牌超充站落地南京，正式启动运营。此外，2019年大众（中国）联合一汽股份、万邦能源、江淮股份成立开迈斯新能源科技有限公司，总投资40亿元。截至今年6月，开迈斯已建立1250座公共充电站。同时，今年7月3日，大众（中国）与一汽-大众拟共同对充电公司开迈斯增资约8亿元。

目前，跨国车企在中国新能源汽车市场依然增量缓慢。数据显示，今年6月，合资品牌在新能源汽车领域渗透率仅为4.2%。面对激烈竞争，跨国车企急于在华提速转型。今年3月，起亚发布中国中长期电动化战略，计划到2027年推出6款基于电动车专用平台开发的纯电动汽车，到2030年实现年销量45万辆，其中纯电动汽车销量18万辆，占比达40%。

不过，在规划车型到位前，充电网络建设需提前“抢跑”。数据显示，今年上半年，新能源汽车产销量分别达378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率升至28.3%。其中，纯电动车销量为271.9万辆，同比增长31.9％。新能源汽车保有量持续增长，车主对于充电设施需求也日益增大，提速基础设施布局也成为车企间争夺销量的利器。

特斯拉自2014年在上海建设国内首座超级充电站后，便不断加速完善充电网络。截至今年4月底，特斯拉已在中国内地布局1600多座超级充电站、1万多个超级充电桩以及700多座目的地充电站、2000多个目的地充电桩，100%覆盖中国所有省会城市及直辖市。“蔚小理”更是从城市充电设施的铺设逐步提速高速充电设施铺设。对于充电设施的布局，小鹏汽车CEO何小鹏表示：“将高速和乡镇的充电设施布局好，然后将充电速度提上来（800V），最后将电池的价格做到更低，这三点做到后，纯电动汽车会真正大范围取代燃油/混动汽车。”

在中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉看来，车企选择自建充电网络，不仅有利于在补能领域抢占主动权，为用户带来更好充换电体验的同时，也吸引到更多销量。

不仅在补能布局上在华寻找合作伙伴提速，在技术和平台上跨国企业也在寻觅更多中国“帮手”。今年7月，大众汽车集团宣布，向小鹏汽车增资约7亿美元，收购小鹏汽车约4.99%的股权，并基于小鹏G6平台推出车型；今年8月，广汽丰田、丰田汽车（中国）与小马智行三方签订协议，计划于年内成立自动驾驶出租车（Robotaxi）相关事业合资公司，推进L4级自动驾驶的无人化、规模化、商业化应用。 

北京商报记者 刘洋 刘晓梦